Os comissários de bordo de uma companhia aérea regional da United Express votaram 99 por cento para autorizar uma greve, anunciou o sindicato esta semana.
Mas eles provavelmente não abandonarão o trabalho de uma vez. Isso seria muito fácil.
Em vez disso, se eles entrarem em greve, eles dizem que vão implementar um sistema chamado CHAOS (o sindicato registrou o nome), que significa 'Criando Havoc Around Our Systems'.
'Com o CHAOS, uma greve pode afetar todo o sistema ou um único vôo. O sindicato decide quando, onde e como fazer greve sem aviso prévio à gerência ou aos passageiros ', disse o sindicato em um comunicado à imprensa. (Eu adicionei a ênfase porque - realmente, 'sem aviso aos passageiros?')
Com isso, aqui está um breve histórico de como o CHAOS funciona, juntamente com o que deve acontecer antes que aconteça, e por que a United Airlines ainda deve se preocupar.
Teoria do caos
Como observa a declaração do sindicato, o ponto por trás do CHAOS é que os comissários de bordo podem obter a mesma reação com a ameaça de uma greve, ou uma greve que liga e desliga por capricho, que eles obteriam de uma greve de verdade.
O grande benefício para os comissários de bordo é que eles não precisariam ficar sem salário, porque só atacariam esporadicamente.
Uma companhia aérea não pode simplesmente fechar durante uma greve do CHAOS; seria deixar grandes lucros na mesa. Mas, ao mesmo tempo, a demanda despencaria. Quero dizer, você voaria em uma companhia aérea onde os funcionários estão ameaçando prendê-lo sem aviso prévio?
Eu li sobre a história das greves do CHAOS, e a primeira vez que os comissários de bordo usaram essa estratégia, contra a Alaska Airlines em 1993, eles fizeram coisas como anunciar uma greve em todos os voos saindo de São Francisco - apenas para rescindi-la 20 minutos depois.
Isso causou estragos na programação da companhia aérea, de acordo com o livro Relações Trabalhistas nas Indústrias de Aviação e Aeroespacial , com voos cancelados e causando cancelamentos em todo o sistema. Mas os comissários de bordo mal notaram uma queda em seus salários.
Impacto mínimo nos comissários de bordo; caos máximo para a companhia aérea. Gênio puro ou mal puro. Você decide.
Air Wisconsin e United Airlines
Devemos enfatizar dois pontos.
Primeiro, algumas coisas precisam acontecer antes que os comissários de bordo possam realmente implementar essa estratégia. Eles estão negociando há mais de dois anos sem um novo contrato e precisam que o Conselho Nacional de Mediação declare um impasse.
Em seguida, eles têm que passar por um período de reflexão de 30 dias. Portanto, se eles pudessem fazer isso rapidamente, isso os colocaria em posição de começar logo antes do feriado de Natal. Maravilhoso.
E, segundo, esses comissários de bordo trabalham para uma transportadora regional, a Air Wisconsin, que voa com jatos regionais CRJ-200 sob contrato com a United Airlines como United Express. Não é a mesma coisa que trabalhar diretamente para a própria United Airlines. Os funcionários certamente sabem disso.
Mas, você se lembra de um 18meses atrás, quando um passageiro chamado David Dao foi arrastado e ensanguentado de um avião da United Airlines?
Pergunta capciosa: na verdade, ele estava em um jato da Republic Airlines operando como United Express, muito parecido com os aviões da Air Wisconsin.
Mas isso pouco importava. Foi a United Airlines que levou o golpe da marca, e foi esse incidente que levou o presidente Trump a assinar uma lei este ano proibindo passageiros de serem removidos de aviões como aquele.
Então, se eu fosse o 'grande United', ficaria preocupado com isso. Eu não gostaria de arriscar o que poderia acontecer se os passageiros de uma das minhas companhias aéreas regionais começassem a ficar presos por causa de uma greve do CHAOS.
A propósito, pedi comentários à United Airlines e à Air Wisconsin. A United recusou e a Air Wisconsin não respondeu. Se eles mudarem de ideia, incluirei respostas.
