Absurdamente dirigido olha para o mundo dos negócios com um olhar cético e uma língua firmemente enraizada na bochecha.
Se existe uma regra para voar hoje em dia, é esta: 'Nunca presuma'.
As companhias aéreas estão experimentando dar e tirar.
Principalmente, ao que parece, com tirar.
Com quanto eles podem se safar? Quanto os passageiros notarão? E quanto do que era anteriormente dado os passageiros agora pagarão?
O mais recente e fascinante desenvolvimento vem da Delta Air Lines.
Com a mão esquerda, dá aviões com leito plano para certas rotas domésticas de cross-country. Por exemplo, JFK para San Diego. (Estranhamente, muitas dessas rotas parecem ter sido abençoadas com os voos da JetBlue.)
Com sua mão direita, no entanto, ele está pegando alguns aviões com configuração doméstica e doando-os para certas rotas transatlânticas.
Então, como explica o blog Points, Miles e Martinis , isso significa a remoção, bem, da Classe Executiva.
As rotas envolvidas incluem JFK para Shannon, Irlanda, JFK para Reykjavik, Islândia e JFK para Ponta Delgada nos Açores.
O que, você deve estar se perguntando, substituirá a Classe Executiva? Bem, a parte dianteira do avião agora será meramente Econômica Premium. Ou o que Delta chama Premium Select .
Os assentos não ficarão planos. E pode haver um ar geral de fin de siècle.
É uma reviravolta curiosa.
Especialmente, como observou o blog One Mile at a Time , visto que o preço 'certamente é semelhante ao que cobravam anteriormente para a Classe Executiva'.
Ah.
'Agora estamos vendendo Delta Premium Select como uma classe de tarifa de marca em mercados de lazer transatlânticos selecionados, já que programamos aeronaves adequadas para atender à demanda nessas rotas', disse-me Trebor Banstetter da Delta.
Ele explicou a dificuldade em que a Delta está tentando colocar sua oferta desta forma: 'Este ajuste irá alinhar melhor o nome do produto na experiência de compra para voos internacionais com as expectativas do cliente para sua experiência a bordo, enquanto ainda fornece um nível de serviço atualizado nestes mercados de lazer que os clientes esperam. '
O que isso significa para os clientes? Bem, os assentos reclinam apenas 'até 7 polegadas'. Quanto à distância entre os assentos - a distância entre as costas de um assento e a frente de outro - será de 38 polegadas. Isso pode ser cerca de 5 a 6 polegadas de diferença da Classe Econômica.
Parece, porém, como outra tentativa das companhias aéreas de ver quais confortos eles podem remover e que efeito isso pode - ou não - ter.
Mas imagine se essa tendência se expandisse.
Pense em todos aqueles tipos de negócios e, você sabe, pessoas ricas que podem se sentir insultadas.
Eles não conseguirão deitar e relaxar, sabendo que todos no fundo estão sentados eretos e orando para que o vôo termine.
Em qualquer caso, por que você iria querer voar em um Delta Boeing 757-200 para a Europa (um velho de corpo estreito), se você pode voar, digamos, um 787 Dreamliner, um Airbus A380 ou mesmo um Boeing 767 com outro CIA aérea?
Para mim, o conforto sempre aumenta quando um avião é maior e mais largo, em vez dos tubos longos e finos que tantas companhias aéreas dos EUA parecem preferir.
Delta não é o primeiro a começar a eliminar certas classes. Recentemente, a Emirates anunciou que prescindirá, ofego, da Primeira Classe em alguns voos entre Londres e Dubai.
Alguns, porém, podem estar comovidos de que a Delta agora estará estreitando um pouco a lacuna entre ricos e pobres.
Talvez crie uma maior harmonia entre os humanos.
Nem sempre é confortável, mas pode ser reconfortante.
