Era uma madrugada de setembro, 21h44, para ser exato. Em um aeroporto muito pequeno, em uma cidade alemã da qual muitos nunca ouviram falar, o CEO da Volkswagen, Herbert Diess, esperou pacientemente pela chegada de um convidado especial: Elon Musk, CEO da Tesla.
Musk havia chegado à Alemanha alguns dias antes para visitar o canteiro de obras da nova Gigafactory da Tesla em Berlim, seguido por reuniões com políticos alemães e trabalho em outro projeto relacionado à Tesla. Mas antes de ir para casa, Musk encontrou tempo para dar uma volta pela nova entrada da Volkswagen no espaço dos veículos elétricos, o VW ID.3.
'Sabe, este é um carro popular', Diess lembrou Musk. 'Não é uma máquina de corrida.'
Musk deu uma risadinha, sem se intimidar.
'Sim, eu só queria ver como é a aceleração', respondeu Musk. 'Qual é o pior que poderia acontecer?' Musk perguntou, batendo o pé no pedal de aceleração.
Embora não se impressionasse com sua velocidade, Musk concordou que a direção era muito boa - 'para um carro não esportivo'. Seguiram-se algumas perguntas, depois das quais Musk puxou o carro de volta para o hangar do aeroporto, dando uma rápida olhada no exterior do carro enquanto se afastava. ( Diess compartilhou tudo isso recentemente por meio de sua conta pessoal no LinkedIn. )
Superficialmente, foi um encontro amigável entre rivais amigáveis. Uma chance para um CEO mostrar o mais novo produto de sua empresa e o outro para conferir a concorrência.
Ou foi?
Vamos considerar brevemente por que este recente encontro entre Musk e Diess é mais do que aparenta - e ensina uma lição brilhante em inteligencia emocional, a capacidade de fazer as emoções trabalharem a seu favor, em vez de contra você.
Plano mestre de Musk
Os elogios de Musk ao novo veículo elétrico básico da Volkswagen, embora não sejam exatamente efusivos, não deveriam surpreender seus seguidores. Na verdade, você poderia argumentar que a VW está alinhando-se bem com o plano e as metas declaradas de Musk.
Por exemplo, foi em 2014 que Musk anunciou, em uma postagem de blog, que Tesla iria, 'no espírito do movimento de código aberto ... não iniciar processos de patentes contra qualquer pessoa que, de boa fé, queira usar nossa tecnologia.' Embora a Tesla inicialmente buscasse patentes com a preocupação de que as grandes montadoras copiassem sua tecnologia e, em seguida, usassem seus enormes recursos para dominar a Tesla, Musk logo percebeu que as principais montadoras tinham pouco ou nenhum interesse em buscar seus próprios programas de veículos elétricos - na época .
“Nossa verdadeira competição não é o pequeno gotejamento de carros elétricos que não sejam da Tesla sendo produzidos, mas sim a enorme inundação de carros a gasolina que saem das fábricas do mundo todos os dias”, escreveu Musk.
Avance apenas seis anos e o impensável aconteceu.
O preço das ações da Tesla disparou, com uma capitalização de mercado superior à da Volkswagen, Toyota e GM combinadas. Com uma grande mudança nas visões da sociedade sobre energia sustentável e veículos elétricos, os fabricantes de automóveis legados estão lutando para empurrar suas próprias plataformas EV para frente.
Nesse ponto, Musk poderia ter se concentrado em dizer: 'Eu avisei'. Em vez disso, ele ficou feliz em creditar Diess e VW por seus esforços. 'Herbert Diess está fazendo mais do que qualquer grande montadora para entrar na eletricidade,' Musk tuitou no ano passado. 'O bem do mundo deve vir primeiro. Se valer a pena, ele tem meu apoio. '
Também é interessante comparar a atitude de Diess em relação a Tesla com a do ex-CEO da VW, Matthias Müller. Müller, que foi substituído por Diess em 2018, zombou abertamente da Tesla alguns anos atrás por suas vendas baixas. Em contraste, Diess elogiou a Tesla por seu progresso na produção de baterias, declarando abertamente que a VW tem 'muito respeito pela Tesla'.
Ao elogiarem um ao outro, em vez de alfinetar, e ao se concentrarem em buscar maneiras de cooperar, em vez de maneiras de competir, Musk e Diess estão abrindo portas - e isso pode levar a grandes coisas no futuro.
Por exemplo, apenas alguns meses atrás, Musk encontrou um artigo destacando as tentativas das montadoras alemãs de preencher a lacuna entre a tecnologia da Tesla e a sua própria. Em resposta, Musk tweetou o seguinte:
A Tesla está aberta ao licenciamento de software e ao fornecimento de trens de força e baterias. Estamos apenas tentando acelerar a energia sustentável, não esmagar os concorrentes!
- Elon Musk (@elonmusk) 29 de julho de 2020
“A Tesla está aberta ao licenciamento de software e ao fornecimento de motores e baterias”, escreveu Musk. 'Estamos apenas tentando acelerar a energia sustentável, não esmagar os concorrentes!'
Como escrevi anteriormente, um acordo entre a Tesla e qualquer uma das montadoras tradicionais é uma combinação perfeita: para a velha guarda, é o acesso ao que provavelmente equivale a um salto de cinco anos em tecnologia. Para a Tesla, é uma chance de acelerar sua missão (e ganhar bilhões) tirando proveito das extensas redes de produção e logística das grandes montadoras.
E dada a relação amigável entre os dois executivos-chefes, é uma aposta segura que das montadoras tradicionais tem as maiores chances de fechar esse negócio.
Sabendo que essa reunião recente poderia dar causa a boatos, no entanto, Diess achou necessário acalmar as especulações:
“Só para ficar claro: acabamos de dirigir o ID.3 e conversamos - não há acordo / cooperação em andamento”, escreveu o executivo da VW no LinkedIn.
Sem acordo ainda, qualquer maneira. Vamos ver o que o futuro reserva.
Mas, independentemente do resultado final, tanto Diess quanto Musk ensinaram uma lição valiosa que qualquer pessoa no mundo dos negócios deve prestar atenção:
Para alcançar o maior sucesso, concentre-se em fazer amigos. Não são inimigos.
