companhias aéreas Unidos fez um movimento surpreendente esta semana que revela uma verdade muito discutida sobre seus negócios.
Para citar documentos arquivado na SEC esta semana (.pdf), United Airlines
espera ter aproximadamente $ 17 bilhões de liquidez disponível no final do terceiro trimestre de 2020, que inclui ... $ 5 bilhões de financiamento comprometido a ser garantido pelo programa de fidelidade da empresa ...
Os US $ 5 bilhões garantidos pelo programa de passageiro frequente da United são a notícia. Pode fazer todo o sentido do ponto de vista dos negócios, mas também é algo que considero uma admissão funcional sob a nova liderança do CEO da United Airlines, Scott Kirby.
Por um lado, se a United Airlines desmembrasse seu programa de passageiro frequente em uma empresa separada (tenha paciência comigo), isso sugere que esperaria atingir um preço de US $ 5 bilhões. Vamos chamar isso de o equivalente a cinco unicórnios iniciantes, escondidos à vista de todos no balanço patrimonial da United Airlines.
Esse tipo de movimento é o motivo pelo qual defendo que as pessoas que administram empresas menores devem buscar a United Airlines e seus concorrentes para obter lições e exemplos.
Cada movimento é negociado publicamenteempresa como a United Airlines faz (em uma indústria de commodities)pode ser rastreada até seu impacto final nos resultados financeiros. Por que não deixá-los fazer as perguntas e erros, e aprender com eles de graça?
Nesse caso, tudo se resume a United Airlines debater qual é realmente o seu negócio principal. É transportar passageiros de um lugar para outro?
Ou é o que Joseph DeNardi, diretor-gerente da corretora e firma de banco de investimento Stifel Nicolaus, argumenta: que grandes operadoras como a United Airlines estão realmente no negócio de dirigir esforços de marketing para bancos - ou seja, por meio de seus programas de passageiro frequente?
Durante o primeiro semestre de 2018, a United Airlines ganhou US $ 962 milhões com seu programa de passageiro frequente - 'receita de marketing' de acordo com as estimativas de DeNardi - que é a diferença entre o que uma única milha de avião custa à companhia aérea e o que eles vendem aos bancos e empresas de cartão de crédito.
Quer uma prova prática? Uma das reclamações constantes dos clientes perante a Covid-19 foi que os comissários de bordo da United Airlines e seus concorrentes interrompiam o entretenimento durante o vôo para fazer apresentações de cartão de crédito, às vezes por até três minutos.
Esses podem parecer minutos intermináveis. Pessoalmente, não tenho um cartão de crédito United Airlines (ou qualquer cartão de crédito específico de uma companhia aérea, na verdade), mas sempre me perguntei sobre os passageiros que já se inscreveram nos vários cartões MileagePlus da United Airlines e ainda assim tiveram que suportar os argumentos de venda.
Embora os números possam ser menores, converso com empresários o tempo todo sobre questões muito semelhantes às que a United Airlines está enfrentando.
Conheço um cara que tem uma loja de conveniência, mas me disse que se sente realmente no negócio de bilhetes de loteria, já que esse é de longe o seu item mais lucrativo.
Tenho uma amiga advogada que se apresentou como uma Jill-of-all-trade, por assim dizer, mas depois soube que seu verdadeiro negócio era oferecer conselhos de negócios práticos (embora com base jurídica), com desconto de US $ 150 por hora.
Outro colega era proprietário e gerente de restaurantes, antes de admitir que os locais voltados para o público eram, na verdade, apenas um veículo de marketing para seu negócio de catering muito mais lucrativo.
Os exemplos não faltam. De qualquer forma, quando Kirby assumiu como CEO da United Airlines no mês passado, escrevi que ele tinha a reputação de ser ' franco e orientado para os números . '
Nesse caso, acho que as ações do United falam ainda mais alto do que palavras grosseiras.
A propósito, a United Airlines diz que tudo deve ficar bem, como resultado dessa mudança e de algumas outras. As viagens aéreas estão em queda e continuarão assim por um tempo, mas os US $ 17 bilhões, ela acredita, devem ser suficientes para ver isso passar.
E essa é a minha grande lição. Se você dirige uma empresa de qualquer tamanho, há um ativo que pode ser usado para emprestar para sobreviver e até mesmo prosperar?
Ainda mais, é hora de fazer a grande pergunta da United Airlines: quando as pessoas me perguntam em que negócio estou, qual é a resposta verdadeira?
